總投資93億元！銅仁至吉首鐵路有望年底前開工建設(shè)

6月5日，《新建銅仁至吉首鐵路環(huán)境影響報告書（征求意見稿）公示》在鳳凰縣人民政府網(wǎng)站發(fā)布，項目建設(shè)方案和設(shè)站方案基本確定。

今年3月，國家發(fā)展改革委以發(fā)改基礎(chǔ)(2024)541號文批復(fù)了項目可行性研究報告。今年5月，中鐵五院完成了《新建銅仁至吉首鐵路初步設(shè)計（鑒修稿）》。

目前，正推進(jìn)初步設(shè)計批復(fù)相關(guān)前期工作，有望在年底前正式開工建設(shè)。

《報告書》主要內(nèi)容摘錄如下：

一  項目建設(shè)背景

新建銅仁至吉首鐵路（以下簡稱“銅吉鐵路”）位于湖南省湘西州鳳凰縣和貴州省銅仁市境內(nèi)，線路起自張吉懷鐵路鳳凰古城站，途經(jīng)鳳凰縣、銅仁市碧江區(qū)，止于銅玉鐵路銅仁站，正線全長52.102km，其中湖南省境內(nèi)33.158km、貴州省境內(nèi)18.944km。

銅仁至吉首鐵路地理位置示意圖。

銅吉鐵路是滬昆高鐵通道與張吉懷鐵路的快速鐵路連接線，在功能定位上兼具城際和路網(wǎng)功能。

工程建成后將形成貴陽至鄭州間的便捷通路，可緩解滬昆、京廣通道的客運壓力，同時形成一條連接銅仁、鳳凰、張家界等中西部優(yōu)質(zhì)旅游資源的精品線路，促進(jìn)旅游資源開發(fā)，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

銅仁至吉首鐵路地理位置示意圖。

對完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、助力鞏固民族地區(qū)脫貧攻堅成果、發(fā)展綠色交通體系具有重要作用。

二  主要環(huán)境影響問題

受線路總體走向限制及城鎮(zhèn)國土空間規(guī)劃要求，工程線路穿越2處生態(tài)敏感目標(biāo)，為鳳凰國家級風(fēng)景名勝區(qū)和鳳凰國家地質(zhì)公園。線路臨近省級文物保護(hù)單位1處(登高樓坡土石混合邊墻)。

《鳳凰風(fēng)景名勝區(qū)總體規(guī)劃(2021-2035年)》已上報國家林草局，待批復(fù)。本項目徑路走向已納入規(guī)劃送審稿，線路方案與風(fēng)景名勝區(qū)總規(guī)要求一致，線路穿過區(qū)域?qū)俜呛诵木皡^(qū)，未占壓景點，符合總規(guī)要求。

設(shè)計通過環(huán)保選線，盡可能繞避了大量具有飲用水功能的河流和水庫，但受線路總體走向限制仍不可避免的穿越1處飲用水水源保護(hù)區(qū)(鳳凰縣沱江飲用水水源保護(hù)區(qū))。

工程評價范圍內(nèi)共有24處聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)(22處居民住宅區(qū)，2處學(xué)校)、24處振動環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。

對預(yù)測超標(biāo)的噪聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)采取設(shè)置聲屏障、安裝隔聲窗等措施，措施后工程沿線聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)達(dá)標(biāo)或維持現(xiàn)狀，室內(nèi)聲環(huán)境滿足室內(nèi)使用功能要求；對預(yù)測超標(biāo)的振動環(huán)境保護(hù)目標(biāo)采取工程拆遷，保護(hù)目標(biāo)振動環(huán)境可達(dá)標(biāo)。

根據(jù)湖南省“三區(qū)三線”劃定成果，本工程不涉及湖南省生態(tài)保護(hù)紅線。

在工程施工和運營中，只要認(rèn)真、全面落實環(huán)評報告書中提出的各項生態(tài)保護(hù)和污染防治措施，工程建設(shè)對環(huán)境造成的影響就可得到有效控制和減緩。從環(huán)境保護(hù)角度而言，本工程建設(shè)是可行的。

三  主要工程內(nèi)容及規(guī)模

項目為雙線高速客運鐵路，采用電力牽引、有砟軌道，設(shè)計速度目標(biāo)值為250km/h。設(shè)計年度為近期2040年，遠(yuǎn)期2050年。

正線路基長度8.425km (左線)，新建橋梁40座/長度23.850km (左線)，新建隧道21座/長度19.638km (左線)，橋隧比83.83%。

全線共設(shè)置車站3座，其中新建車站1座，接軌既有車站2座。新建牽引變電所1座。

正線采用重型軌道，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路；一般地段鋪設(shè)有砟軌道，長度大于1km的隧道和隧道群地段鋪設(shè)CRTS雙塊式無砟軌道。無砟軌道線路長度12.272km。

工程總占地面積315.23公頃，其中永久占地165.00公頃，臨時占地150.23公頃。工程土石方總量1164.78萬m3。

工程總投資93.02億元，其中環(huán)保工程投資67184.6萬元。建設(shè)總工期4年。

湖南段建設(shè)單位為懷邵衡鐵路有限責(zé)任公司，貴州段建設(shè)單位為貴州銅玉鐵路有限責(zé)任公司。

四  車站設(shè)置方案

本線共設(shè)置車站3座，分別為鳳凰古城站、銅仁北站和銅仁站，其中銅仁北站為新建站，鳳凰古城站、銅仁站為既有車站。

1、鳳凰古城站

鳳凰古城站為既有張吉懷鐵路中間站，站中心里程為張吉懷鐵路ZDK173+000，設(shè)6條到發(fā)線(含正線2條)，島式中間站臺(450mx11.5mx1.25m) 2座，車站懷化端預(yù)留了本線以18號道岔接軌條件。

本線利用預(yù)留條件引入，引入后車站規(guī)模維持2臺6線不變。

2、銅仁北站

銅仁北站位于貴州省銅仁市碧江區(qū)老麻塘村。車站平面布置為2臺5線(含正線2條)，到發(fā)線有效長650m，設(shè)450mx12.0mx1.25m島式中間站臺1座、450mx 8.0mx1.25m側(cè)式基本站臺1座。

3、銅仁站

銅仁站設(shè)兩個車場(普速場和銅玉高速場)，普速場設(shè)到發(fā)線5條(含正線2條)，到發(fā)線有效長850m，設(shè)550mx10.5mx1.25m中間站臺2座；銅玉高速場規(guī)模為2臺4線，到發(fā)線有效長650m，設(shè)450mx12.0mx1.25m基本站臺1座。

銅玉鐵路與渝懷鐵路共用1座中間站臺，普速場和高速場兩端咽喉留有互通條件。

新建銅仁至吉首鐵路線路平縱斷面示意圖。

本工程利用銅仁站重慶端預(yù)留條件引入銅玉高速場與銅玉鐵路貫通，高速車場規(guī)模維持2臺4線不變。

編      輯：謝  芳

二      審：楊映華

值班編委：肖  霞

總  值  班：王能方